Meredek nyereségcsökkenés, zuhanó értékesítési adatok, 73 ezer munkahely elvesztése 2018 óta: már nem annyira  újdonság, de újra és újra igazolódik, hogy fő nyugati partnerünknél hatalmas bajban van az autóipar, amely évtizedekig a német gazdaság fő pillére volt. 

Most újra vészharangot kongatnak az iparág képviselői: nemcsak az olyan nagy márkák küszködnek egzisztenciális válsággal, mint a VW, a BMW vagy a Mercedes, hanem a gyártók problémái megmérgezték a kapcsolódó iparágakat is, például a több száz szereplős beszállítói kört.

Ez pedig

rövidesen földrengést okoz a munkaerőpiacon 

– hívták fel a figyelmet.

Elérkezett, amitől féltek: sorra dőlnek be a munkahelyek

A vészjósló figyelmeztetést a Német Autóipari Szövetség (VDA) adta ki a hétvégén, amely új felmérésében megállapítja: Európa vezető gazdaságában az autóipari beszállítók több mint háromnegyede készül a korábban tervezett beruházások elhalasztására, áthelyezésére vagy lemondására. 

A válság pedig közvetlenül veszélyezteti a munkahelyeket: hiába a szándék a jólét megőrzésére és a hazai gyártás megóvására,

a cégek helyzete annyira riasztó, hogy a német autóipart brutális elbocsátási hullám fenyegeti

– jelentette ki Hildegard Müller, a VDA elnöke a Berliner Zeitungnak.

Felidézte: 2016-ban 5,75 millió autót gyártottak Németországban, míg tavaly már csak 4,11 milliót, az ipar tehát látványosan zsugorodik és magával rántja a foglalkoztatást is.

Mentik, amit lehet, eszük ágában sincs otthon beruházni

A VDA aggasztó jelenségre mutat rá: a németországi gyártók és beszállítók már lényegében

menekülnek az anyaországból

– közel egynegyedük megkezdte a beruházások áthelyezését más EU-s tagállamba, vagy Ázsiába, Észak-Amerikába.

Eközben mindössze egy százalékra zsugorodott azon cégek aránya, amelyek még bíznak az otthoni piacban, és helyben terveznek valamilyen befektetést.

A tradicionális márkákat, illetve összesen több mint 620 német vállalatot képviselő szakszövetség az új Merz-kormánytól vár megoldást arra, hogy a beruházások ösztönzésével, bürokrácia-, rezsi- és adócsökkentéssel „határozottan, gyorsan” megakadályozzák a munkahelyek elvesztését – közölték.

Szakadék felé száguld a munkaerőpiac

A hatások jól láthatók, az iparág vészesen zsugorodik – erősítette meg a Szászországi Autóipari Beszállítók Szövetsége a friss riasztást, jelezve, hogy különösen a Chemnitz-Zwickau térségben a munkaadók

kétszámjegyű százalékos arányban csökkentik a foglalkoztatást.

A leépítések ugyan már 2018 óta zajlanak, ám ezalatt a német autóipar teljesítménye jelentős volt – 2023 elején 780 ezer alkalmazottat jegyeztek a szektorban, ez a szám mostanáig ötvenezerrel zsugorodott, de a pesszimista forgatókönyvek szerint 2050-re jó, ha félmillió dolgozó marad.

Rossz hírt kaptak a németek, ezt mi is megérezzük

Továbbra is a rendeléshiánytól szenvednek a német cégek. Egy friss felmérés szerint szinte nincs ágazat, amely fellendülést mutatna.

A közelgő helyzet drámai a szervezet szerint, amely azt jósolja, hogy a tömeges elbocsátások miatt keletkező szakadékot nem fogják tudni más iparágak áthidalni a munkaerőpiacon.

Irigylik a BYD-sikert: kanyarban előztük a németeket

Ferdinand Dudenhöffer szakértő számára nem váratlan a mostani pánikhangulat: a bochumi Center Automotive Research kutatóintézet alapítója szerint az elmúlt két év elbocsátási programjai is már azt mutatták, hogy

Németország még a német vállalatok számára sem vonzó. 

Túl drágák, túl bonyolultak vagyunk, nem elég innovatívak, és ennek eredményeként egyre kevésbé vagyunk érdekesek az autóipar számára – állapította meg.

Felidézte, nemrég a BYD kínai óriás bejelentette, hogy Magyarországon hozza létre európai központját, amelyről megírtuk: az új központ Budapesten, a 11. kerületben létesül a cég ötödik itteni telephelyeként 

  •  a komáromi buszgyár,
  • a fóti és
  • pátyi létesítmények,
  • valamint a Szegeden épülő személygépkocsi-gyártó üzem után.

A BYD döntése mögött a szakértő szerint az áll, hogy

Európa legnagyobb piaca, „unalmassá” vált a világ egyik legfontosabb autógyártója számára. 

Ráadásul évekbe fog telni, mire ez a rossz széria kifut a németeknél, amihez elengedhetetlen lesz az új, átfogó ipar- és innovációpolitika. 

Elhúzódó visszaesésre számít az Autóipari Intézet (IfA) is, amely rámutat: a legnagyobb vesztesek a beszállítók, mivel, míg egyes gyártók rekordprofitot értek el a koronavírus-járvány idején, a kapcsolódó cégek továbbra is küzdöttek, tovább gyűrűző hatásként pedig a munkahelyek száma több ezerrel csökken a következő időszakban. 

Kapcsolódó