Ugyan az adott márkák és autómodellek árai egyelőre nem változtak, a gyártók máris elkezdték szépen csendben emelni az árakat: csökkentették a kedvezményeket és az olcsó finanszírozási lehetőségeket is korlátozták, ezzel pedig a vásárlók havi törlesztőrészleteit máris 100 dollárral megemelték az Egyesült Államokban. Vannak olyan kereskedők, akik ezzel együtt úgy döntöttek, hogy a már a telephelyükön lévő autókért többet kérnek, mivel azok pótlásra többe fog kerülni.

Ezek a rejtett áremelések abban segíthetik az autógyártókat, hogy kezelni tudják Trump 25 százalékos importvámjait anélkül, hogy az elnököt magukra haragítanák, mint ahogy azt a Walmart tette. Főként miután a vámok bevezetését követően befutnak az ország kikötőibe az első szalonoknak szánt autók – írja a Bloomberg.

Kapcsolódó

Ugyanakkor ezek az óvatos áremelések máris hatást gyakoroltak a piacra: Áprilisban az új autók eladási ára 2,5 százalékkal emelkedett, ami a Kelley Blue Book autóvásárlási útmutató szerint az elmúlt öt év legnagyobb havi szintű emelkedése.

Az autók átlagára meghaladja a 48 ezer dollárt, ami szinte rekordnak számít. Emellett pedig a korábbi 10 százalékos árengedményt jelentő ösztönzők 6,7 százalékra csökkentek.

Ezidáig ezek az apró lépések segíteni tudták az autógyártókat abban, hogy nyíltan árat emeljenek, a hírügynökség azt írja, hogy mindez már elkerülhetetlen: A Ford Motor Co. közölte kereskedőivel, hogy kétezer dollárral megemeli a Mexikóban gyártott három modell, a Maverick pickup, a Bronco Sport és az elektromos hajtású Mustang Mach-E árait, ellensúlyozandó a vámköltségeket.

A Hyundai már azon gondolkodik, hogy minden modelljének ajánlott kiskereskedelmi árát egy százalékkal megemeli. Ez több száz dolláros emelést jelent. A koreai vállalat emellett várhatóan a szállítási költségeket és az olyan opciós díjakat is emelni fogja, mint a szőnyegek és a tetősínek, ami az inflációba belefáradt fogyasztókat elriaszthatja.

Más autógyártók is emelik az árakat a nyáron és ősszel megjelenő 2026-os modelleken, de az emeléseket a modellévváltásnak, nem pedig a vámoknak tulajdonítják.

A BYD még a Suzukit is lenyomná itthon

Hollandiából Magyarországra teszi európai székhelyét a BYD. Ehhez kétezer tanult, diplomás munkavállalóra is szüksége lesz. A kínai cég termékeinek az egész világon óriási kereslete várható szerintük.
Ha többre kíváncsi, itt olvashat tovább.